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在城市立交桥或高速公路桥梁跨越设计中一般采用钢箱梁，钢箱梁具有外形轻巧美观、现场施工周期短、对外部环境影响小等优点。本文介绍某高速公路钢箱梁的顶推施工技术。为把施工期间对高速公路运营的影响降至最低，设计采用分节段顶推施工。 

钢桥架设安装方法很多，主要方法有自行吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、浮吊架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、转体架设法、顶推滑移架设法、拖拉架设法、浮运架设法、浮运拖拉架设法、浮运平转架设法、悬臂拼装架设法等方法。
钢桥架设方法的选用，不仅要考虑桥梁形式、跨度、宽度、桥位处的水文、地质、地形等条件，还要考虑交通状况、现有设备条件、安全程度、工期、工程费用等因素。 经过技术、经济比较，为了减少顶推次数，降低对既有京珠高速公路的影响， 同时不影响与钢箱梁相接的混凝土箱梁施工， 节约施工空间， 另外减少支架使用数量， 节约成本， 本次考虑采用顶推和支架结合架设法进行钢箱梁架设，此法综合了支架法和顶推（ 或拖拉） 滑移架设法的优点，并将对既有京珠高速公路的影响降至最低。
具体过程为：钢箱梁施工采用单向顶推方法施工，即从水洪口方向朝沌口方向顶推。 顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法以实现跨京珠（ 沪蓉） 高速公路水平移动。 施工前先在京珠高速公路两侧搭设顶推反力支墩、 下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等， 在京珠中央分隔带位置安装下滑道支墩。各支墩顶部分别安放有滑道、 牵引千斤顶、落梁千斤顶、横向位置调节装置等， 用以控制钢箱梁顶推过程中纵向高程和平面位置控制。 钢箱梁翼缘板在现场拼装， 钢箱梁箱体部分采用 200 t 汽车吊从桥轴线两侧分别起吊安装，翼缘板采用 50 t 履带吊安装。  钢梁节段采用 200t 汽车吊进行节段垂直提升； 钢箱梁节段第一次安装 ZL1-ZL6 六个节，第二次安装 ZL7 -ZL8 两个节， 第三次安装ZL9-ZL11 三个节段， 其中最后一个节段安装时进行温度— 梁长调整。
钢箱梁前四节 ZL1-ZL4 拼装好后， 第一次向前顶推，将 ZL1-ZL4 节段整体顶推至京珠高速公路中间临时支墩上； 再拼接 ZL5-ZL6 两节钢箱梁，拼接完成后第二次向前顶推，将 ZL1-ZL6 节段整体顶推至京珠高速公路沌口侧临时支墩上， 钢箱梁整体跨越京珠高速公路； 再拼接 ZL7-ZL8 两节钢箱梁，拼接完成后第三次向前顶推，将 ZL1-ZL8 节段整体顶推至设计位置；再在京珠高速公路水洪口侧进行 ZL9-ZL11 节段的拼接； 最后整体落梁，钢箱梁架设完成。 本标段每幅钢箱梁顶推三次，其中钢箱梁分两次顶推穿越京珠高速公路（每次跨越半幅）。

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