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曲线钢箱梁顶推施工简介

在城市立交桥或高速公路桥梁跨越设计中一般采用钢箱梁,钢箱梁具有外形轻巧美观、现场施工周期短、对外部环境影响小等优点。本文介绍某高速公路钢箱梁的顶推施工技术。为把施工期间对高速公路运营的影响降至最低,设计采用分节段顶推施工。 

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钢桥架设安装方法很多,主要方法有自行吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、浮吊架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、转体架设法、顶推滑移架设法、拖拉架设法、浮运架设法、浮运拖拉架设法、浮运平转架设法、悬臂拼装架设法等方法。
钢桥架设方法的选用,不仅要考虑桥梁形式、跨度、宽度、桥位处的水文、地质、地形等条件,还要考虑交通状况、现有设备条件、安全程度、工期、工程费用等因素。 经过技术、经济比较,为了减少顶推次数,降低对既有京珠高速公路的影响, 同时不影响与钢箱梁相接的混凝土箱梁施工, 节约施工空间, 另外减少支架使用数量, 节约成本, 本次考虑采用顶推和支架结合架设法进行钢箱梁架设,此法综合了支架法和顶推( 或拖拉) 滑移架设法的优点,并将对既有京珠高速公路的影响降至最低。
具体过程为:钢箱梁施工采用单向顶推方法施工,即从水洪口方向朝沌口方向顶推。 顶推采用千斤顶连续牵引的顶推方法以实现跨京珠( 沪蓉) 高速公路水平移动。 施工前先在京珠高速公路两侧搭设顶推反力支墩、 下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等, 在京珠中央分隔带位置安装下滑道支墩。各支墩顶部分别安放有滑道、 牵引千斤顶、落梁千斤顶、横向位置调节装置等, 用以控制钢箱梁顶推过程中纵向高程和平面位置控制。 钢箱梁翼缘板在现场拼装, 钢箱梁箱体部分采用 200 t 汽车吊从桥轴线两侧分别起吊安装,翼缘板采用 50 t 履带吊安装。  钢梁节段采用 200t 汽车吊进行节段垂直提升; 钢箱梁节段第一次安装 ZL1-ZL6 六个节,第二次安装 ZL7 -ZL8 两个节, 第三次安装ZL9-ZL11 三个节段, 其中最后一个节段安装时进行温度— 梁长调整。
钢箱梁前四节 ZL1-ZL4 拼装好后, 第一次向前顶推,将 ZL1-ZL4 节段整体顶推至京珠高速公路中间临时支墩上; 再拼接 ZL5-ZL6 两节钢箱梁,拼接完成后第二次向前顶推,将 ZL1-ZL6 节段整体顶推至京珠高速公路沌口侧临时支墩上, 钢箱梁整体跨越京珠高速公路; 再拼接 ZL7-ZL8 两节钢箱梁,拼接完成后第三次向前顶推,将 ZL1-ZL8 节段整体顶推至设计位置;再在京珠高速公路水洪口侧进行 ZL9-ZL11 节段的拼接; 最后整体落梁,钢箱梁架设完成。 本标段每幅钢箱梁顶推三次,其中钢箱梁分两次顶推穿越京珠高速公路(每次跨越半幅)。

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